跟着L3许可的谨慎披发，千里寂了一段时间的智驾圈又吵杂了起来。

咱们对于L3也实时跟进过两篇著述，然而各平台上照旧有许多对于L3的疑问。

咱们征集了雄伟读者最关怀，亦然对于L3最中枢的10个问题，来尝试解答世界的猜忌，厘清这内部的一些“歪曲”，但愿能对你了解L3有所匡助。

如果你还有新的对于L3的疑问和信息，也接待在辩论区跟咱们盘考！

Q：为什么首批L3执照给了长安和极狐，而不是理念念、小鹏、鸿蒙智行这些“智驾前锋”？

首批获取L3许可的车型是长安和极狐，这听起来照实很“反学问”。明明一直皆说华为ADS业内最强，小鹏援手驾驶是中枢长板，那为什么不是问界、小鹏等等，而是长安、极狐呢？

其实这与讲演时间关系，长安和极狐的居品分别是深蓝 SL03和极狐阿尔法S HI版，诚然这两款车型还皆在售，况且也有对应的新款，但皆并非是各自品牌的主打车型。

咱们笔据《长安汽车投资者调研纪要》不错发现，长安的工信部L3居品准入讲演时间是2023年11月。极狐汽车的讲演时间诚然未能查询到，但应该皆是吞并批讲演。

华为的ADS 3是在2024年推出的，明确提倡罢了L3商用的时间点就更晚了，鸿蒙智行没赶上这一波倒也平常。

这里还有少许值得正经，极狐阿尔法S HI中的HI，恰是Huawei inside，是以也算是华为ADS赋能。

Q：L3和L2到底有什么本色区别？难以逾越的是什么？

L3和L2的本色区别在于包袱主体不同，使用面孔也不同，这并不是营销话术。

L2级援手驾驶居品仅行动援手用具使用，车辆的包袱主体仍然是驾驶员；

驾驶员需要全程监管系统，出现问题就得坐窝手动驾驶。

L2级援手驾驶居品遭受无法攻克的问题时，可能会出现无反应或倏得退出的情况，功能开启时出事故，包袱差别按东说念主驾情况处置。

而L3级自动驾驶居品不错落寞完成日常驾驶动作，功能的包袱主体不再是驾驶员。

L3级自动驾驶居品必须设有“经受交棒”功能，遇无法处置的情况时或驶出可用路段前，要给足驾驶员经受的时间。功能开启时出事故，背后的厂商需要担责，不外具体的包袱差别法规还未出台。

一句话总结，昔日L2援手驾驶出事故算在驾驶员头上，当今L3要算在厂商头上了。

Q：驾驶员在L3激活时真的不错澈底去世？开启L3能不可睡眠？会不会因为“过度信任”反而更危险？

驾驶员在L3级自动驾驶功能激活时不错澈底去世，玩手机、看视频，惟有你东说念主不离开主驾驶位作念什么皆行，系统不会作打扰。

但咫尺来看驾驶员是不允许睡眠的。

一方面是L3级自动驾驶存在需要让驾驶员经受的时刻，万一睡得千里系统该怎么唤醒，似乎是个问题，是以干脆别睡了。

另一方面是L3级自动驾驶功能具备搪塞危险情况的安全兜底动作，比如驾驶员昏迷时，系统会靠边泊车。

是以驾驶员睡着了会被系统误判为产生危险，进行打扰。

Q：L3开赴后如果发闯祸故开云体育，包袱到底归谁？车企真能“兜底”吗？

L3级自动驾驶功能开启时出事故，背后的厂商需要担责。

当今相比有争议的是当L3级自动驾驶功能要求驾驶员经受，驾驶员还没来得及经受或刚经受时就出现事故，包袱到底归谁。

咫尺行业内无数的看法是这段时间也属于功能（厂商）担责，甚而还提倡了被动经受后10秒钟的观念，但皆仅仅寻找合领会决主张的设念念，不外具体的包袱差别法规还未出台。

等枪弹再飞一段时间。

Q：L3系统本钱太高，改日能下放到15万甚而10万级家用车吗？

改日不一定整个的L3级自动驾驶系统本钱皆很高。

用量产车罢了高等自动驾驶功能是行业所趋，出现不对的是时期阶梯。

一片以华为代表，深信多硬件冗余，咫尺搭载华为乾崑智驾顶配硬件架构的车型仍是完成了大里程的L3级自动驾驶测考考证，有望来岁落地。

由于初学级车型不匹配对应硬件架构，离L3级自动驾驶上车还很远。

另一片以小鹏、地平线、卓驭为代表，深信更精简的硬件和软件贯串合，不错让量产车罢了高等自动驾驶，而这些厂商的智能驾驶时期皆仍是落地于一些15万级的车型。

是以从表面上来说，这些厂商要通过算法让这些车型OTA高等自动驾驶功能，至于还需要多久，有但愿，再等等。

Q：咱们行动世俗消耗者什么时候能买到带L3功能的新车？2026年真的能升迁吗？

回应这个问题之前，咱们不错先爽快追思下L2级援手驾驶的升迁历程。

L2咫尺处在一个下起10万级、上到百万级，无车不有的景况，区别基本只在于愚弄场景的几许和体验上限的上下。

梗概达到当今的升迁景况，L2照旧经过了一个相比漫长的升迁历程的。

如果从特斯拉在2014年推出HW1.0动手算起了，那么L2到今天也有快要12年的历史了。

这其中，2014年到2020年前后，特斯拉、蔚小理等早期智驾玩家链接插足阛阓，Momenta、地平线等供应链企业接踵出现，华为也动手了L2的布局。

整个这个词L2智驾阛阓在这一时期节略处在一个不闇练的导入阶段，带有L2援手驾驶的车也相比贵，比如第一代蔚来ES8的价钱达到了50万级，有钱的极客玩家才用的上。

2020年之后，蔚小理等新势力缓缓走向汽车舞台中央，在它们影响之下，带有L2的汽车，其价钱缓缓动手向二三十万的价钱带下探，当年第一代的小鹏P7便是典型代表。

至于L2的爆发，转念点则在2023年的华为ADS 2.0上。

在2023年的上海车展时间推出ADS 2.0后，华为智驾一炮打响，智驾本人也酿成了破圈影响力，更烽火了L2在国内阛阓竞争和需求的爆发。

自此，需求、时期、供应链、限制一齐决骤，L2才走到了今天这般下起10万级上到百万级无车不有的升迁地点。

跟L2相通，L3细则也要经过一个导入、尝鲜、加快渗入以及升迁的历程。

不外L3的起初其实是站在L2的肩膀上的，它细则不会像L2那样阅历十几年的漫长升迁历程。

毕竟，如今智驾的阛阓需求、供应链皆仍是相比闇练，时期更是以指数级的速率演进。

可尽管如斯，要把L2十几年的升迁历程在L3这里压缩到2026年这一年中，基本亦然不大可能的。

天然，在当下如果你要买，也不是莫得选拔，仅仅预算和耐烦需要填塞一些。

搭载了华为ADS 4 Ultra旗舰版的尊界S800、问界M9、岚图泰山等皆救济L3功能，至于什么时候能用上，还得等官方音信。

Q：当今获批的L3功能只可在特定路段以不特出50km/h和80km/h运行，这算“真L3”吗？实用价值在哪？

长安深蓝SL03和极狐阿尔法S诚然拿到了工信部L3的准入许可，但车速和能使用的路段却被严格为止住了。

深蓝SL03只可在重庆市内环快速路等部分路段开启，且最高车速仅为50km/h。

阿尔法S只可在大兴区旧宫新桥—机场北线高速等部分路段开启，它的最高车速倒是比深蓝SL03高一些，但也仅为80km/h。

与此同期，深蓝SL03和极狐阿尔法S的L3均只可在单车说念内使用，也便是说，只可往前开，不可变说念。

被层层锁链系结住，这L3还有什么真谛？

就咫尺的准入条目来看，L3的初期场景的确终点保守。

如果找愚弄场景的话，规划只可在车流相比大的拥挤路况能力用一下了，开累了用来暂时休息洋洋洒洒，如果追求效果就基本等同好意思艳的废料了。

不外话说追思，L3毕竟是个事关安全的簇新事物，只可戒备翼翼地迟缓试探，果敢放开反倒是一件对驾驶者、对其他说念路参与者不负责的行为。

Q：华为是不是L3背后的时期主力？为什么世界总把华为和L3关系在沿途？

华为行动智能驾驶规模，阛阓占有率前线的供应商，一直皆是L3落地的主要鞭策者。

况且，华为照旧工信部《智能网联汽车自动驾驶系统想象运行条件》等中枢文献的草拟单元之一。

首批车型之一的极狐，收受的亦然华为 ADS有筹备。是以L3从立法到时期落地、运营，华为皆是中枢参与者。

而世界之是以往往地将华为和L3关系到沿途，亦然因为华为在这方面的“呼喊声”最大。无论是消耗者BG的掌舵东说念主余承东，照旧华为车BU的CEO靳玉志，皆不啻一次的在发布会上暗示但愿L3尽快商用。

Q：L3只在高速/快速路怒放，城市复杂说念路何时能救济？难点在哪？

和咱们瞻望的相通，L3开动阶段运营范围便是固定的说念路上的特定路段。行动确凿真谛上的自动驾驶，在商用的初期照旧要保捏严慎、保守的战术。

不错预期的是，城区说念路什么时候怒放，要取决于高速试用的发达。既有可能是，先进行特定路段的高速，再扩大范围，临了再渗入到城区说念路。

这里的难度在于，场景愈加复杂，情况会愈加不可控。

Q：L3和L4到底有什么区别？

L3和L4最主要的区别在于两点，一个是驾驶员是否还需要经受，另一个则是事故包袱的差别。

按照国度制定的自动驾驶差别尺度，L3指的是有条件的自动驾驶，即在想象运行条件内，系统不错罢了自动驾驶。

在这种情况下，驾驶员不错脱手脱眼先忙我方的事情，比如刷个短视频、看个剧等等。

可万一情况危境，系统应付不来，驾驶员照旧必须实时反应和经受。

与此同期，系统也会提前给到驾驶员经受提醒，行业内咫尺基本默许的尺度是必须提前10秒。

如果发生了事故，当自动驾驶处于激活景况时，包袱在车企；当驾驶员非法操作或者教唆经受而未经受时，包袱则又来到了驾驶员身上。

在包袱差别方面，L3照旧存在一个容易扯皮的灰色地带。

而L4就不必考虑这些了，它跟L3相通皆有运行条件的为止，不外L4在想象运行条件内，允许澈底自动驾驶。

东说念主在其中，所上演的地说念便是乘客的变装，不需要考虑经受。

如果发闯祸故，包袱差别也很明晰，便是车企的问题。