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撰稿：麻建宇
出品：谈哥说车
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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】新能源汽车，到底耐用吗？动作专家新能源汽车的布谈者之一，特斯拉给出了汇报。
日前，特斯拉官方微博发文解读"一辆特斯拉到底能开几许年"，特斯拉称，一年两万公里，能开 15 年以上。何况针对新能源汽车的电板，特斯拉也以测试案例给出了预测"寿命"，行驶 32 万公里后，电板容量还有 80%。
一定进程上来说，特斯拉的说法拆除了阔绰者对新能源汽车寿命的担忧，但站在车企的角度来看，一场对于"开不坏"的比拼或正在偷偷演出。
为新能源车谈话？是也不是
前不久，"新能源车平均车龄仅 1.8 年"成为车圈热议话题，径直激发外界对新能源车使用寿命的担忧。中国汽车工业协会后阛阓分会发布默契声明，大体理由是"在用车平均车龄"≠"车辆置换周期"≠"车辆平均使用寿命"，至于平均年事较短更多因为新能源汽车普及技术较短。
也即是说，新能源汽车仅仅年青而非不禁用。但阔绰者对新能源汽车使用寿命的担忧，也并非一天两天了。由于阑珊阔绰长的历史，新能源汽车渗入率在国内汽车阛阓天然不断登攀，但对于新能源汽车的使用寿命，阔绰者心中一直有所怀疑。
毕竟，阔绰者见过 26 岁乐龄且行驶里程近百万公里的雅阁挑战 24 小时耐力赛，但没见过上了年份的新能源车有雷同战绩。在此配景下，有品牌站出来告诉阔绰者新能源车也耐用就显得尤为遑急，毕竟剩下 30%+ 的燃油车阛阓份额可能不会太好啃。
15 年，特斯拉以量化数据汇报了阔绰者对新能源汽车寿命的疑虑，同期，它也给出了干系"把柄"。特斯拉暗示，电动车的结构较燃油车大幅精简，莫得发动机、变速箱等复杂机械总成。传统燃油车领有超 2000 个行为零部件，而特斯拉仅约 20 个行为零部件，更始维修天然大幅减少。
此外，特斯拉以最新"影响力汇报"数据讲明，已售的 Model 3 和 Model Y，累计行驶约 32 万公里后，电板健康度仍能保握在 80% 傍边。而回归一下即是，电动车的结构更浅易也更可靠，电板这一"不褂讪成分"也经过了骨子锤真金不怕火，按每年开 2 万公里筹画，不错行驶 15 年以上。
不外，淌若你暖和到特斯拉这条微博的全文，你会发现，这可能是一场以"开不坏"为中枢的营销动作。特斯拉微博海报中充分展示了特斯拉的严苛法式，比如在极热、极寒、高湿度、高腐蚀的环境中进行测试，在测试中施加数倍于蓄意法式的极限载荷，甚而还在工场立时"劫走"白车身进行拆解并不雅察。
它确凿是在为电动汽车寿命站台，但又不透澈是。
新能源车，开动比拼"开不坏"了
从出生之日起，新能源汽车就与节能、智能高度绑定。一直以来，新能源汽车的宣传也有两大法宝，比燃油车使用本钱更低，比燃油车更智能。在"雪柜彩电沙发"崛起后，竖立和使用场景也成了新能源汽车宣传上的杀器。
至于历久性和品性，至少在早期新能源汽车的宣传中不会是重心。但期间变了，当雪柜彩电沙发普及，"电"带来的能源和经济性诱骗力开动失效，智能化又难以组成独到壁垒，历久性和品性开动从头成为车企比拼的重心。
特斯拉不是第一个。近期，小米澎程成为汽车行业的新热门，而从小米汽车 / 澎程官方到雷军、胡峥楠等小米造车的灵魂东谈主物，均针对新车的测试发布了大王人且深化的内容。甚而，小米汽车方面还暗示，仿真和检修室测试能擢升研发效果，但无法替代简直路测。
按照官方发布的内容，小米澎程在崇请托福前，累计参加 566 台测试车，行驶了 428 万公里，消除寰宇 31 个省级行政区、194 个地级市。在检修场极点路面上，小米澎程贯穿测试跨越 200 天，累计行驶近 40000 公里，等效于正常用户 10 年 24 万公里的两倍使用强度。
除了公布测试里程、法式、环境等，国内车企还用另一种形态去展示自家产物的历久性和品性——寻找那些不同样的车主。比如，本年 3 月末，蔚来官方公众号发布一篇著作" 5 年 100 万公里，ES6 为什么这样「能打」？"，文中主要阐扬用户对这台"老车"靠谱的评价以及车辆拆解事后的齐备景况——百万公里，衣角微脏。
雷同的案例还有此前零跑全新 C 系列上市行为，发布会上，2021 款初代零跑 C11 老车主登台亮相，据先容，车辆 4 年行驶 70 万公里，自研三电系统零故障、电板健康度保管原厂法式，整车仅表里饰存在通例磨损。从历久性测试到具体到用户的典型案例，现时大部分新能源车企王人如故在展示甚而比"开不坏"了。
天然，这对于阔绰者和车企王人不是赖事，阔绰者王人不但愿我方的伙伴不靠谱，而车企则王人但愿有丰田的口碑。与此同期，这何尝不是一个好的"内卷"标的呢？不外，动作阔绰者概况也更应该明晰，新能源汽车电板可能存在"日期寿命"的说法，是以……
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「 本文仅代表作家个东谈主不雅点 」
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